Bộ GTVT Hà Nội đang đàm phán với các nhà khoa học, chuyên gia về đề án “Tăng cường quản lý ô tô cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị”.

Theo đề án, lộ trình hạn chế xe máy ở thủ đô được thực hiện theo 3 giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên bắt đầu từ năm 2020 sẽ là hai ngày kiểm tra chất lượng xe máy vào các ngày cuối tuần, lễ, tết. Năm 2021, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh đi vào trung tâm thành phố (vành đai 1) từ 7h đến 19h. Ngày nào cũng vậy, hàng tuần sẽ cấm xe máy lưu thông trong phố cổ. – Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động xe máy ngoại tỉnh tại quận 2 và mở rộng hạn chế ra các phố cổ (Chen Hongdao, Li Tongji …). – Từ giai đoạn 3 đến năm 2025, việc sử dụng xe máy ở những nơi nhất định trên băng chuyền thứ ba sẽ bị cấm.

Sẽ bị cấm lái xe ô tô cá nhân hàng giờ trên những con đường và khu vực nhất định. Ngoài ra, một số khu vực ở trung tâm thành phố cho phép ô tô cá nhân lái trong giờ cao điểm nhưng có tính phí. Hà Nội sẽ dừng việc cho phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm chỗ đậu ô tô, xe máy trong khu vực 4 nội thành (Badin, Hoàn Kiếm, Hai Bà Tòng, Dongda), đồng thời tăng phí trông giữ ô tô, xe máy trên địa bàn. Ở miền Trung, không khuyến khích sử dụng ô tô cá nhân. Hà Nội hiện có hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 ô tô các loại. Ảnh: Xuân Hoa-Thành phố Hà Nội sẽ hạn chế ô tô cá nhân và tổ chức các cửa khẩu, bãi đậu xe, giao thông công cộng nhằm hỗ trợ tối đa người dân có được dịch vụ vận tải tốt nhất. Hệ thống vận tải hành khách công cộng với trung tâm TP.

Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, mỗi năm đầu tư mới 500-550 xe du lịch (kể cả xe du lịch loại nhỏ). – Đến năm 2020, mạng lưới xe buýt BRT sẽ có 3 tuyến: Jinma-Lê Văn Lương-tỉnh Diên An dài 14 km; dọc khu Medic-Yangsha 3 dài 25 km; dọc 2,5 và 5 Các tuyến quốc lộ kéo dài hơn 54 km.

Tuyến đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, bao gồm tuyến 1 Ngọc Hồi-Yên Viên; n đường số 2, đoạn Nantonglong-Chenhongdao và Chenhongdao-Dingting; tuyến 2A, đoạn Cát Linh-Hà Đông; 3 Tuyến Nhổn-Ga Hà Nội; Tuyến số 5, Đoạn Fancao-Vành đai 4 .—— Nếu các biện pháp giảm thiểu ô tô và xe máy không được thực hiện, giao thông Hà Nội sẽ không lưu thông trên các tuyến đường trong tương lai gần. Ảnh: Ngọc Thanh

Hiện Hà Nội có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6%) và hơn 500.000 phương tiện các loại (tăng 12,9%), hơn 1 triệu xe đạp và hơn 10.000 xe điện Xe đạp, chưa kể số lượng lớn các phương tiện lưu thông ngoại tỉnh. Đồng thời, tốc độ phát triển hạ tầng giao thông đô thị bình quân 3,9% / năm.

Với tốc độ tăng tự nhiên của ô tô và xe máy không có biện pháp nào thì đến năm 2020, Hà Nội sẽ có 938.000 ô tô và hơn 6,2 triệu mô tô, đến năm 2025 là 1,3 triệu ô tô và 730 Triệu xe máy. Do đó, đến năm 2020, nếu tất cả các phương tiện chạy với tốc độ 20 km / h thì diện tích chiếm dụng sẽ vượt quá 502% (5 lần) mặt đường đô thị. Tương tự, đến năm 2025 vượt 690% (gấp hơn 6,9 lần). Nếu ở vành đai 3, sức chứa của nó vượt quá 12 lần sức chứa của mạng lưới đường bộ thì các phương tiện không thể lưu thông trên đường.

Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội” do Bộ GTVT Hà Nội và Viện Chiến lược phát triển GTVT (Bộ GTVT) xây dựng, đã được lấy ý kiến ​​của các nhà khoa học, chuyên gia. Dự kiến, dự thảo sẽ được xin ý kiến ​​Thường trực UBND, Hội ND, Mặt trận Tổ quốc vào tháng 9-2016, trình Ban Thường vụ Thành ủy vào tháng 10. Cuộc họp thường niên của Hội đồng nhân dân họp với Hội đồng nhân dân thành phố. Nếu được Ủy ban nhân dân thành phố chấp thuận, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội sẽ phê duyệt việc phát hành dự án và dự kiến ​​tổ chức thực hiện vào tháng 12 năm 2016.