Video: Khánh Hoàng

Công ty tư vấn ADPi Engineering của Pháp vừa công bố báo cáo cuối cùng về phương án điều chỉnh, mở rộng và hiện đại hóa Cảng hàng không Tân Sơn Nhất gửi Bộ Giao thông Vận tải.

Đồng thời, công ty đưa ra sáu phương án, một trong số đó là xây thêm đường băng số 3 (Tân Sơn Nhất hiện có 2 đường băng); năm phương án mở rộng sân bay về phía Bắc và phía Nam thay vì xây đường băng số 3. dự án.

Xây dựng thêm một đường băng số 3

Để nâng công suất của sân bay lên 600-70 triệu hành khách mỗi năm, Văn phòng Thiết kế Pháp đã đề xuất kế hoạch xây dựng một đường băng thứ hai, nên nằm cách xa Đường băng hiện tại dài 700 mét về phía bắc, dài 2.600 mét, và một nhà ga hành khách với sức chứa 30 – 40 triệu người. Hoạt động tách biệt với các trạm hiện có.

Việc xây dựng đường đua mới sẽ chiếm hết các vị trí phòng thủ, bao gồm cả sân golf hiện có ở phía Bắc, chi phí xây dựng khoảng 3.500 tỷ đồng, chưa kể đến việc ủy ​​quyền của trang web.

Phân tích của ADPi cho rằng ngay cả khi công suất của sân bay sẽ tăng lên, việc xây dựng đường băng mới cũng sẽ cần giải tỏa nhiều nhà ở. Ở khu vực phía Bắc, chưa nói đến ảnh hưởng của tiếng ồn đến cộng đồng dân cư xung quanh.

Tại cuộc họp ADPI với lãnh đạo Bộ GTVT chiều 27/2, một số chuyên gia cho rằng: Đường băng rất tốn kém, ngoài chi phí xây dựng nêu trên, chi phí thu dọn hiện trường cũng lên tới 45 nghìn tỷ cho hàng nghìn gia đình Việt Nam. cái khiên.

Đường băng số 3 và kế hoạch xây dựng dành cho hành khách ở phía bắc nhà ga sẽ chiếm phần lớn diện tích của sân gôn.

Ngoài ra, các phương án trên sẽ khiến máy bay phải vượt qua các vấn đề phức tạp của đường ray giao thông hiện tại, do đó làm tăng doanh thu của hãng hàng không Giá cả.

Đường băng số 3 chỉ dài 2.600 m phù hợp cho các loại máy bay cỡ trung bình như A320, tần suất cất cánh hàng năm khoảng 160.000-180.000. Do đó, theo phương án này, việc chỉ tăng năng lực vận chuyển của TP.Tân Sơn Nhất 20 triệu hành khách mỗi năm và xây mới cabin có sức chứa 40 triệu hành khách là không hợp lý. Kế hoạch xây thêm đường băng số 3 tương tự như Trung tâm nghiên cứu xây dựng ý tưởng hàng không vũ trụ và quốc phòng Pháp (ADCC-Bộ Quốc phòng).

Cụ thể, ADCC đưa ra 7 hướng dẫn. Dự án được chia thành 3 nhóm gồm xây dựng đường băng số 3, nhà ga T4 ở phía Bắc và nhà ga T3 ở phía Nam. Tổng mức đầu tư của quy hoạch thấp nhất là 1 nghìn tỷ đồng và cao nhất là 18,7 nghìn tỷ đồng, thời gian xây dựng từ 10 đến 15 năm. TP Tân Sơn Nhất đến năm 2025 sẽ có 51 triệu hành khách nên không cần xây thêm đường băng số 3 mà chỉ cần thêm nhà ga hành khách, đường lăn, trung chuyển hàng hóa, bảo dưỡng máy bay …— – Đặc biệt trong khu bay, ADPi khuyến nghị nên di chuyển đường băng 07R / 25L về phía đông khoảng 180m, do đó giảm chiều dài đường băng ở mức 3.656m xuống 3.800m; tăng đường lăn thoát nhanh mới, đường lăn song song giữa hai đường băng. Để giải quyết tình trạng tắc nghẽn chỗ đậu máy bay. 20 triệu hành khách sẽ được kết nối với nhà ga hiện tại.

Theo đơn vị tư vấn, nếu xây dựng Nhà ga hành khách phía Bắc, khu vực nhà ga sẽ bị chia cắt hai bên. Hệ thống đường sắt làm tăng chi phí vận hành. Việc xây dựng nhà ga hành khách phía Nam sẽ giảm diện tích đất thu hồi, tạo thuận lợi cho việc khai thác tàu bay và hành khách, giảm bớt công việc xây dựng.

Quy hoạch xây dựng nhà ga hành khách phía Nam và các công trình phụ trợ phía Bắc là một phần của sân gôn.

Các công trình phụ trợ của nhà hàng là khu bảo dưỡng hàng không do tư vấn nước ngoài đề xuất, nằm ở phía Bắc đường băng, có thể kết nối nhanh chóng với hệ thống giao thông hiện có.

Sử dụng phương án này, một số chuyên gia hàng không cho rằng việc xây dựng công trình phụ trợ sẽ ảnh hưởng đến sân golf nằm ở phía Bắc — Theo phương án trên, chi phí mở rộng sân bay do ADPi tính toán vượt quá 30 nghìn tỷ đồng, chưa bao gồm giải phóng mặt bằng Giấy phép. – Các chuyên gia tư vấn của ADPi khẳng định rằng đến năm 2025, sân bay Tân Sơn Nhất có thể đáp ứng 51 triệu hành khách / năm. Từ đó, sân bay Longsheng đi vào hoạt động sẽ làm giảm lượng khách tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Do đó, ADPi khuyến nghị không nên mở rộng thêm đường băng số 3 về phía Nam mà nên mở rộng sân bay về phía Nam và phía Bắc. Đạt công suất 50 triệu lượt khách / năm.

Nói chính xác hơn, ở phía Nam, trên đất do quân đội quản lý, sẽ có nhà ga hành khách T3 và một sân đỗ mở rộng phía trước nhà ga này. Phía Bắc dành đất phòng thủ để xây dựng nhà ga hàng hóa, khu bảo dưỡng máy bay và các công trình dịch vụ kỹ thuật phụ trợ.

Các dự án xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất

L Sân bay Tân Sơn Nhất có diện tích khoảng 800 ha, bao gồm hai đường băng nằm ở phía bắc nhà ga hành khách và hai nhà ga hành khách T1 và T2. Phía Bắc là Khu Quốc phòng là sân golf do Bộ Quốc phòng quản lý, có diện tích 157 ha, phía Đông và Tây của sân bay giáp khu dân cư.

Sân bay Tân Sơn Nhất có sức chứa 25 triệu hành khách, nhưng có thể đáp ứng khoảng 35 triệu người mỗi năm. Trước tình trạng quá tải, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu phương án mở rộng sân bay Long Thành khi chưa mở rộng.

Kế hoạch đề xuất là thêm các làn đường và hệ thống song song. Việc đấu nối hệ thống phân luồng giao thông và xây dựng bổ sung nhà ga T4 không phải giải phóng mặt bằng khu dân cư có thể quy hoạch nhanh thời gian thực hiện (khoảng 2-3 năm).

Tuy nhiên, để đảm bảo cơ sở tính toán được khách quan trong quá trình thực hiện Đối với việc điều chỉnh quy hoạch chung Tân Sơn Nhất, trong tháng 10/2017, Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải chủ trì tổ chức tuyển dụng chuyên gia tư vấn nước ngoài có năng lực, kinh nghiệm để nghiên cứu, tìm hiểu, đề xuất việc mở rộng Cảng hàng không Tân Sơn Nhất về phía Bắc (khu sân golf) và phía Nam; nâng tổng công suất Đạt khoảng 45-50 triệu lượt khách / năm.

Doan vay