Ngày 11/9, cầu cạn dài gần 2 km cắt ngang đường Trường Chinh chính thức được thông xe. Sau gần 7 năm mở rộng và xây dựng, tuyến đường “khúc cua vừa phải” đã hoàn thành. Hà Nội hy vọng sẽ giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông nhiều năm tại “điểm đen” này. Tuy nhiên, cũng giống như đường thấp tầng và đường trên không, xe cộ cũng rất đông đúc. Ngã tư Tử Sở và Tử Vọng. Ba ngày trở lại đây, vào giờ cao điểm, xe ùn ùn kéo dài vài trăm mét.
Anh Trần Tuấn Anh (Trần Tuấn Anh) ở Huangmei lái xe trên đường Trọng Chính (Trọng Chính), anh cho biết, mỗi sáng đường Ruan Lan đến nơi làm việc của anh trên đường Láng, khoảng 25 phút. Những ngày gần đây, khi cầu cạn được thông xe đã phải “chôn chân” riêng trên đường Trường Chinh suốt 40 phút. Dong Dong, Ruan Cui, Lang. Ảnh: Bá Đô
Khảo sát trực tiếp đường Trường Chinh. TS Đoàn Minh Tâm, Phó chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam (VIBRA) cho biết, sau khi thông cầu cạn, tuyến đường đã thông thoáng do nhiều ô tô đã chọn đường hàng không. “Vào giờ cao điểm, lượng xe đông đúc, lượng xe chạy theo tuyến phố chính xung đột trực tiếp với các phương tiện tại nút giao là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến ùn tắc giao thông những ngày qua”, ông Tân nhấn mạnh.
Nếu đường trên cao được thiết kế đi qua ngã tư Ngã tư Sở, có vị trí lên xuống (ram) về phía đường Láng (chứ không phải đường Trường Chinh) thì hoàn toàn có thể khắc phục được tình trạng này.
Ông Tân cho rằng để tình trạng ùn tắc giao thông không trầm trọng hơn và nâng cao hiệu quả đầu tư dự án, cơ quan có trách nhiệm phải xem xét lại điểm tiếp đất của đường vòng trên. Cầu cạn có thể được kéo dài theo phương án cầu cạn liên thông phía trên nút giao Ngã Tư Sở. Sau đó, ở giáp đường Láng, Tây Sơn, Nguyễn Trãi, 3 nhánh “ram” được xây dựng theo hình thức chợ hoa.
Hướng xe qua ngã tư Từ Sở và Từ Tử Vọng. Ảnh: Tiến Thành
Ông Cao Văn Tây, Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT Hà Nội cho biết, lượng phương tiện và người tham gia giao thông từ hướng Tôn Thất Tùng đổ ra đường rất đông. Trường Chinh và những tòa nhà chọc trời vào giờ cao điểm, cộng với ý thức người tham gia giao thông chưa cao cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông – trước khi thông xe cầu vượt đường Trường Chinh, cách ngã tư Từ Vọng, Đại Kim Cương khoảng 100m. Hoàng quay đầu lại trên Đường Nguyên Lan, đi về phía Tống Na Đồng của Nhiếp Lăng. Khi thông cầu, đoạn rẽ này bị tắc nên các phương tiện phải dồn về ngã tư Tử Vọng để rẽ, đây là nguyên nhân khiến áp lực tăng cao dẫn đến xung đột giao thông. Sáng 11/11, chướng ngại vật quay đầu trên đường Trường Chinh cách ngã tư Tử Vọng 100m đã được dỡ bỏ để cho xe máy quay đầu. Tuy nhiên, giao thông từ phố Tung Cheong đến Tala tại ngã ba phố Tùng Tộ vẫn đông đúc. Minh Khai bị kẹt không thể đi thẳng dẫn đến việc thoát hiểm chậm. Lưu lượng xe đổ về đường Láng ngày càng đông. Tuy nhiên, đường Láng nhỏ hẹp, chỉ có 3 làn xe nên sẽ gây ách tắc. Phương tiện không thể thoát nhanh, nhất là vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc vẫn không được cải thiện. Để tránh xảy ra xung đột trực diện tại ngã tư Tư Sở, nhà chức trách đã chặn đường Tây Sơn rẽ trái và rẽ phải. Ảnh: Phương Sơn
Một nguyên nhân khác gây ùn tắc trên đường Trường Chinh là chu kỳ đèn chiếu sáng tại nút giao chưa phù hợp. Đi theo hướng Trường Chinh-Láng, đèn đỏ kéo dài hơn 70 giây, rẽ trái theo hướng đường Trường Chinh về đường Nguyễn Trãi hơn 90 giây. Đèn xanh kéo dài từ 21 giây đến hơn 30 giây.
Ngoài ra, vào giờ cao điểm, lưu lượng xe rất đông, nhiều người không đủ kiên nhẫn chờ đèn đỏ, vượt, thậm chí dừng ở làn ngược chiều, lấn làn, gây xung đột giao thông.
Sáng 11/11, phương tiện vi phạm đường ray, vượt đèn đỏ tại ngã tư Tư Sở. Ảnh: Phương Sơn
Sau khi đăng đàn vào tối 11/11, các bản tin về áp lực giao thông trên tuyến đường Trường Chinh cho biết, ông Vũ Hà, Phó Giám đốc Bộ GTVT Hà Nội cho biết ông đi xe máy vào giờ cao điểm buổi chiều. Anh ta nhận thấy hai ngã tư đi qua Toowong và Ngã tưSau đó, bạn chỉ cần đợi một nhịp nhẹ. Ông Hà nói: “Rất thuận tiện.” Về việc điều khiển tín hiệu giao thông tại ngã tư ở Vaughan, người phụ trách sở giao thông vận tải Hà Nội cho biết Taishan đang bị kẹt. Rẽ trái và sử dụng nút Carrefour để tăng chu kỳ đèn xanh thêm 21 giây. Ông Hà chỉ rõ: “21 giây quý giá này được phân bổ cho các hướng khác, từ đó tăng lưu lượng qua nút, giảm nguy cơ ùn tắc hiệu quả hơn.”
Nhận xét về việc phân bổ lưu lượng là chưa hợp lý, nhưng Bộ GTVT Hà Nội Vị cán bộ này cho biết: “Trong vài ngày tới, khi người dân đã quen với phương án giao thông mới, họ sẽ không còn lo lắng như mấy ngày trước nữa” — Bộ GTVT và Công an TP Hà Nội tiếp tục thị sát các đường ngang Tình hình thực tế của miệng và hoạt động của đèn, và đánh giá ưu nhược điểm của phương án. Khi đó sẽ có những điều chỉnh hợp lý để phát huy tối đa hiệu quả của hạ tầng giao thông trong khu vực.
Sáng 11/11, ngã tư Carrefour tại ngã tư Tư Sở. Ảnh: Phương Sơn
Đường Trường Chinh nằm trên hệ thống vành đai 2 của thủ đô, mật độ giao thông dày đặc. Vành đai 2, dài 43,6 km, đi qua Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Carrefour Tử Vọng-Đường Trường Chinh-Tuyến Sở-Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đồng Hới-Pont Gia Lâm Khu công nghiệp Underground-Hanel.
Fengsong-Sea