Pingqiao bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 2002 và mở cửa vào ngày 13 tháng 5 năm 2005. Cầu Ping bắc qua sông Kan, nối thành phố Hải Phòng với huyện Thủy Nguyên và dẫn đến tỉnh Quảng Ninh.

Đây là cầu nối dây Huyndai Chính phủ Nhật Bản cho vay ưu đãi 943 tỷ đồng. Cầu dài 1.280 m, rộng 22,5 m, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, chiều cao thông thủy 25 m cho phép tàu 3.000 tấn qua lại, được thiết kế theo đường cong tạo thiết kế kiến ​​trúc và mỹ quan, đường dẫn hai đầu cầu Là đường loại 1 của thành phố.

Pingqiao bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 2002 và khai trương vào ngày 13 tháng 5 năm 2005, bắc qua sông Kham nối thành phố Hải Phòng với huyện Thủy Nguyên và tỉnh Quảng Ninh.

Đây là cây cầu dây văng hiện đại được Chính phủ Nhật Bản cho vay ưu đãi 943 tỷ đồng. Cầu dài 1.280 m, rộng 22,5 m, có 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, chiều cao thông thủy 25 m cho phép tàu 3.000 tấn qua lại, được thiết kế theo đường cong tạo thiết kế kiến ​​trúc và mỹ quan. Đường hai đầu cầu được Đường cấp 1 thành phố.

Bên kia sông Kan, cầu Huang Man Tuk nối hai quận Hồng Bàng và Ngô Quyền với huyện Thủy Nguyên với công trình biểu tượng “Chim biển”. Cây cầu này là một phần quan trọng trong dự án xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ thành phố mới ở phía bắc Jinhe. Cầu có tổng vốn đầu tư 2.173 tỷ đồng, cầu được khởi công xây dựng vào ngày 06/01/2017 và khởi công xây dựng vào ngày 15/10/2019. – Phía bên kia sông Kan, cầu Hoàng Văn Thụ và công trình biểu tượng “Seabird’s Wings” nối quận Hồng Bàng và quận Ngô Gò với huyện Thủy Nguyên. Cây cầu này là một phần quan trọng trong dự án xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ thành phố mới ở phía bắc Jinhe. Tổng mức đầu tư của thành phố là 2.173 tỷ đồng, cầu được khởi công xây dựng từ ngày 6/1/2017, thông xe kỹ thuật vào ngày 15/10/2019. – Cầu Hoàng Văn Thụ được chiếu sáng bằng đèn LED nhiều màu sắc nghệ thuật vào ban đêm, cầu dài 1570 m, rộng 33,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp và 2 vỉa hè. Đặc biệt, đoạn cầu vòm này đi giữa ống thép nhồi bê tông ba nhịp, là nhịp chính lớn nhất Việt Nam hiện nay, với chiều dài 200 m. Chiều cao của cầu là 25m.

Vào ban đêm, cầu Hoàng Văn Thụ được chiếu sáng bằng đèn LED nghệ thuật và kết hợp với nhiều màu sắc.

Cầu dài 1570m, rộng 33,5m, gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp và 2 vỉa hè. Đặc biệt, đoạn cầu vòm này đi giữa ống thép nhồi bê tông ba nhịp, là nhịp chính lớn nhất Việt Nam hiện nay, với chiều dài 200 m. Chiều cao thông thuyền của cầu là 25m.

Nút giao phía Nam cầu Bình Bình là nút giao đầu tiên của Hải Phòng, được thiết kế như một ngã ba ba chiều, ngoài 6 tầng còn có 3 tầng gồm: Tầng ngầm, mặt trên và cầu cạn dài 432,2 m. Tầng hầm nối đường Bạch Đằng và đường Hongbang bằng đường sắt, và mặt bằng đã được cải tạo, cầu cạn nối đường Pingqiao trên đường Hongbang với sông (nằm ở quận Anyang). – Dự án có tổng mức đầu tư 1.482,6 tỷ đồng, sau 2 năm thi công (kể từ ngày 02/09/2018) đã hoàn thành và đưa vào khai thác – Ngã tư Nam Cầu Bính là đô thị đầu tiên của Hải Phòng Một mục đích xây cầu vượt ngã tư khác. Công trình có 6 tầng, tổng 3 tầng gồm: tầng hầm, tầng trệt và cầu cạn dài 432,2 m. Tầng hầm nối đường Bạch Đằng và đường Hongbang bằng đường sắt, và mặt bằng đã được cải tạo, cầu cạn nối đường Pingqiao trên đường Hongbang với sông (nằm ở quận Anyang). -Dự án có tổng vốn đầu tư 1.482,26 tỷ đồng, sau hai năm xây dựng (kể từ ngày 02/09/2018) đã hoàn thành và đi vào hoạt động. – – Cầu Long Lake trên sông Tambak, quận Hongbang do Pháp vận hành Nó được xây dựng lần đầu tiên trong thời kỳ thuộc địa và do Công ty Eiffel thực hiện. Cầu ban đầu có tên là cầu Giốp (Pont Joffre), sau Cách mạng tháng Tám đổi tên là cầu Ngô Quyền, đến năm 1954 đổi thành cầu Dài Hồ hiện nay.

Năm 1992, dự án xây dựng lại cầu Trường Hồ mới của Ủy ban nhân dân thành phố Hải dài 146,6 m và rộng 15 m. Một năm sau, cầu được hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Công ty Eiffel lần đầu tiên xây dựng Cầu Long Lake trên sông Tambak ở quận Hongbang trong thời Pháp thuộc. Cầu ban đầu có tên là cầu Giốp (Pont Joffre), sau Cách mạng tháng Tám đổi tên là cầu Ngô Quyền, đến năm 1954 đổi thành cầu Dài Hồ hiện nay.

Năm 1992, dự án xây dựng lại cầu Trường Hồ mới của Ủy ban nhân dân thành phố Hải dài 146,6 m và rộng 15 m. Một năm sau, cầu được hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Cầu Tàu Quay bắc qua sông Tambak được người Pháp xây dựng vào năm 1901.

Cầu được thiết kế bằng những thanh xà bằng gỗ. Thép,Có 2 vịnh và 3 phòng điều hướng phục vụ giao thông đường bộ và đường sắt, nhịp giữa của cầu có thể quay 90 độ dọc theo bờ sông nên không có chướng ngại vật khi tàu thuyền đi lại trên sông. Năm 2013, TP Hải Phòng đã xây dựng cầu đường bộ song song với cầu bến tàu để người dân và phương tiện đi lại thuận tiện.

Cây cầu ga xe lửa bắc qua sông Tambok do người Pháp tạo ra. Cây cầu này được xây dựng vào năm 1901. Cầu được thiết kế bằng dầm thép, 2 nhịp và 3 buồng thông thuyền, có thể thông xe đường bộ và đường sắt. Nhịp cầu giữa của cầu có thể quay 90 độ dọc theo bờ sông nên không có chướng ngại vật khi thuyền đi lại trên sông. Năm 2013, TP Hải Phòng đã xây dựng cầu đường bộ song song với cầu bến tàu để người và phương tiện qua lại.

Thành phố Phòng chống lụt bão – Cầu cạn Nguyễn Bính là một cây cầu thép ở quận Haian với chiều dài thiết kế vĩnh cửu là 267,6 m. Cầu gồm 5 nhịp, trong đó nhịp chính là nhịp vòm thép dài 99 m, 4 nhịp còn lại bằng kết cấu bê tông thép. Mặt cắt ngang cầu rộng 16 m, gồm 4 làn xe điện. Tốc độ thiết kế của cầu là 60 km / h.

Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Bình Qian, cắt ngang vòng xoay giao với đường Lê Hồng Phong tạo thành nút giao thông khác mức cho các phương tiện lưu thông. Đường phố không được dừng lại ở ngã tư. Tổng mức đầu tư của dự án là 310 tỷ đồng, được thông xe vào ngày 25/1/2017, khởi công xây dựng vào ngày 21/5/2016. Có diện tích được thiết kế cố định với chiều dài 267,6m. Cầu gồm 5 nhịp, trong đó nhịp chính là nhịp vòm thép dài 99 m, 4 nhịp còn lại bằng kết cấu bê tông thép. Mặt cắt ngang cầu rộng 16 m, gồm 4 làn xe điện. Tốc độ thiết kế của cầu là 60 km / h.

Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Bình Qian, cắt ngang vòng xoay giao với đường Lê Hồng Phong tạo thành nút giao thông khác mức cho các phương tiện lưu thông. Đường phố không được dừng lại ở ngã tư. Tổng mức đầu tư của dự án là 310 tỷ đồng, được thông xe vào ngày 25/1/2017, khởi công xây dựng vào ngày 21/5/2016.

Cầu cạn Nguyễn Văn Gẫm là nút giao thông giao thông huyết mạch, kết nối khu vực cảng Hải Phòng, Hà Nội và các tỉnh phía Bắc theo Quốc lộ 5. Đây là công trình giao thông cấp I. Hải Phòng được đầu tư 360 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Cầu này sử dụng kết cấu vòm, dài 288,2 m, nhịp chính dài 100 m, mặt cầu rộng 19 m. Sau 12 tháng thi công (5/5/2018 đến 5/5/2019), cầu cạn tại nút giao Nguyễn Văn Linh đã được đưa vào sử dụng, đáp ứng nhu cầu giao thông quan trọng của vận tải hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng, qua đó Giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông.

Cầu vượt trên trục đường chính Nguyễn Văn Lâm, nối Cảng Hải Phòng với Hà Nội và các tỉnh phía Bắc Quốc lộ 5. Đây là công trình giao thông cấp I với vốn đầu tư 360 tỷ đô la Mỹ. Thành phố Hải Phòng có nguồn vốn ngân sách.

Cầu là công trình cầu hình vòm có chiều dài 288,2 m, nhịp chính dài 100 m, bản mặt cầu rộng 19 m. Sau 12 tháng thi công (từ tháng 5/2018 đến ngày 5/5/2019), cầu cạn tại nút giao Nguyễn Văn Lâm đã được đưa vào sử dụng, đáp ứng yêu cầu giao thông quan trọng cho vận tải hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng, giảm ùn tắc giao thông Tai nạn Để giảm gánh nặng cho cầu Rạch 1 trên sông Lạch Tray, cầu Rào 2 dài 1 km được khởi công xây dựng từ tháng 12/2012, chính thức hoàn thành và đưa vào sử dụng sau 2 năm thi công. – Cầu Rào 2 là cầu dây văng kết cấu dầm thép, dài 248 m, rộng bản mặt cầu 25,5 m, được sử dụng cho 4 làn xe cơ giới và 2 làn sơ bộ, phòng thông thuyền rộng 50 m, cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là 24,45 triệu Euro và số vốn đầu tư là 61 tỷ đồng. Trong đó, 24,45 triệu euro quỹ hỗ trợ phát triển chính thức của Phần Lan được phân bổ từ các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ.

Nhằm giảm tải cho cầu Rào 1 bắc qua sông Lachtre, từ tháng 12/2012 sẽ khởi công xây dựng cầu Rào 2 1 km. Cầu Rào 2 là cầu dây văng kết cấu dầm thép dài 248 m, rộng 25,5 m, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, chính thức được khởi công xây dựng và đưa vào khai thác sau 2 năm xây dựng. Phòng định vị rộng 50 m, cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là 24,45 triệu Euro và số vốn đầu tư là 61 tỷ đồng. Trong số đó, quỹ hỗ trợ phát triển chính thức của Phần Lan đã phân bổ 24,45 triệu euro từ các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ.

Cầu Ding U-Kathai là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cây cầu vượt biển. ĐúngTôi giỏi hơn ở Đông Nam Á. Cầu dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, rộng 29,5 m, quy mô 4 làn xe (2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản).

Cầu được thiết kế để sử dụng vĩnh viễn thép ứng suất trước để tăng cường bê tông. Các dầm cầu nặng khoảng 80 tấn, rộng 9 mét và cao 2,5 mét được kết nối với nhau tạo thành một đường hầm kéo dài 4,5 km dọc theo cây cầu. Bên trong đường hầm được lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng để duy tu, bảo dưỡng cây cầu. Đây là hầm cầu dài nhất Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại. Tổng mức đầu tư của dự án từ nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản và các nguồn vốn tương đương của Chính phủ Việt Nam là 1.184,9 tỷ đồng.

Cầu vượt biển Ding Vu-Kat là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Cầu dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, rộng 29,5 m, quy mô 4 làn xe (2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản).

Cầu được thiết kế để sử dụng vĩnh viễn thép ứng suất trước để tăng cường bê tông. Các dầm cầu nặng khoảng 80 tấn, rộng 9 mét và cao 2,5 mét được kết nối với nhau tạo thành một đường hầm kéo dài 4,5 km dọc theo cây cầu. Bên trong đường hầm được lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng để duy tu, bảo dưỡng cây cầu. Đây là hầm cầu dài nhất Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.184,9 tỷ đồng, bằng nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản và vốn tương đương của Chính phủ Việt Nam.

Giang Chinh