Theo quy hoạch được Chính phủ phê duyệt năm 2008, tầm nhìn 2050, việc xây dựng sân bay hàng không nội đô thứ 2 đối diện với sân bay hiện hữu sẽ được thực hiện sau năm 2020. Các yếu tố xây dựng mới bao gồm đường băng. Đường băng 2A nằm song song với đường băng 1B hiện có và cách đường băng 1,7 km về phía Nam; nhà ga hành khách T3 và T4 có sức chứa 25 triệu lượt khách / năm, nâng tổng công suất của cụm cảng lên 50 triệu lượt khách; trạm xăng, bãi đậu máy bay và xe tải …

Còn Cục trưởng Cục Hàng không Lại Huyền Thanh cho biết, do mật độ dân cư đông đúc nên sẽ rất khó thực hiện quy hoạch theo kế hoạch. Phía Nam Nội Bài mật độ dày đặc khiến việc rà phá bom mìn rất tốn kém. Theo ước tính, khoảng 4.470 ngôi nhà sẽ bị ảnh hưởng, và vấn đề an sinh xã hội sẽ là một thách thức rất lớn.

Cục Hàng không tính toán phương án xây mới sân bay phía Nam cần đầu tư kinh phí gần 76 nghìn tỷ đồng, bao gồm: xây dựng đường băng số 3, đường lăn, sân đỗ máy bay và thiết bị điều hành khoảng 6 nghìn tỷ đồng. VND; giải phóng mặt bằng 40,8 nghìn tỷ VND; xây dựng nhà ga 12 nghìn tỷ VND; xây dựng làn đường Bắc Nam 2 nghìn tỷ VND; dự phòng và các khoản chi khác 15,2 nghìn tỷ đô la Mỹ. -Từ đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin tiếp tục đề xuất phương án thứ hai là mở rộng sân bay về phía Bắc, tiếp giáp với đường băng hiện hữu. – Hai phương án mở rộng sân bay Nội Bài. – — Với phương án mở rộng phía bắc, mức đầu tư khoảng 38,8 nghìn tỷ đồng, bằng một nửa so với phương án được duyệt. Chính xác hơn, chi phí xây dựng đường băng số 3, đường lăn, bãi đậu máy bay và thiết bị vận hành khoảng 6 nghìn tỷ đồng; giải phóng mặt bằng khoảng 1.100 tỷ đồng; xây dựng tòa nhà trị giá khoảng 12 nghìn tỷ đồng Nhà ga hành khách, hệ thống giao thông kết nối 2.000 tỷ đồng; chi phí dự phòng và chi phí khác 776 tỷ đồng.

Bộ Hàng không đã có văn bản kiến ​​nghị Bộ GTVT nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch mở rộng sân bay về phía Bắc và xúc tiến Cảng hàng không Nội Bài.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật trao đổi với VnExpress, ông cho biết Bộ GTVT sẽ họp bàn kỹ từng phương án rồi mới trình Chính phủ. Được chấp thuận trong năm nay. Đây sẽ là tiền đề cho các dự án đầu tư và xây dựng mở rộng trong khuôn khổ sân bay Bắc Bắc nâng công suất của sân bay này.

Sân bay Baihai sẽ quá tải trong những năm tới. Ảnh: Dan.

Sân bay Nội Bài hiện có sức chứa 25 triệu lượt khách / năm. Kể từ khi nhà ga T2 đi vào hoạt động đầu năm 2015, toàn bộ nhà ga T1 mới chỉ đón khách nội địa, công suất hành khách tối đa 8 triệu lượt / năm. Tuy nhiên, T1 nhanh chóng gặp phải vấn đề quá tải khi đón 12 triệu lượt khách vào năm 2015. Điều này thực tế buộc bộ phận quản lý sân bay phải sửa chữa nhà ga T1 để đáp ứng nhu cầu hành khách trong nước.

Theo Cục trưởng Cục Hàng không, với sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành (22% năm 2015, 31% trong bốn tháng đầu năm 2016), Nội Bài sẽ quá tải như Tân Sơn Nhất trong vài năm tới. Vì vậy, kế hoạch xây dựng, mở rộng và nâng công suất của sân bay Nội Bài là ưu tiên hàng đầu.

Theo quy hoạch giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tầm nhìn 2050. , Sân bay Quốc tế Nội Bài sẽ được chuyển thành cảng hàng không quốc tế lớn ở phía Bắc. Đến năm 2020, hàng trong đạt tiêu chuẩn sân bay 4E, lượng hành khách hàng năm đạt 20 – 25 triệu lượt.

Đến năm 2030, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài có sức chứa 35 triệu lượt người / năm và đến năm 2030 đạt 50 triệu lượt người / năm. Ngoài ra, sân bay quốc tế thứ hai sẽ được xây dựng trên cơ sở quy hoạch vùng thủ đô Hà Nội.