Chiều 16/4, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ Quản lý đầu tư các dự án đối tác công tư (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết 5 dự án liên quan đến giải pháp BOT Cai Lậy sẽ được trình Chính phủ. Giảm chi phí cho tất cả các phương tiện qua trạm. Phương tiện loại 1 giảm phí từ 35.000 đồng / lượt xuống 15.000 đồng (giảm khoảng 60%), đồng thời mở rộng vùng miễn phí, vùng giảm thêm khoảng 10 km. – Phương án được Bộ GTVT đánh giá là ưu việt nhất, không cần bố trí ngân sách hỗ trợ dự án, giảm tác động của chi phí vận tải, đa dạng hóa, giảm ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường. cây lau. Điểm bất lợi là dự án sẽ kéo dài thời gian hoàn vốn 15 năm.
Nhiều tài xế trả tiền lẻ tại trạm xổ số BOT. Nhiếp ảnh: Hoàng Nam.
Theo ông Huy, Bộ GTVT đã phân tích lưu lượng xe bằng cách kiểm đếm xe và thuê đơn vị tư vấn độc lập tính toán hệ mét để tìm ra giải pháp tốt nhất. Hiện mỗi ngày có hơn 26.000 phương tiện lưu thông trên hai tuyến đường này qua thị trấn Cailai, trong đó có 9.000 phương tiện đi đường tránh, còn lại là quốc lộ 1. Nếu chỉ thu phí tại các ngã tư, khuyến cáo rộng rãi người lái xe và các chuyên gia giao thông trên các tuyến đường, các phương tiện sẽ dồn về Quốc lộ 1, gây ách tắc giao thông, Chính phủ phải bồi thường hơn 1,2 nghìn tỷ đô la Mỹ cho dự án. Đồng Việt Nam.
Ưu nhược điểm của 4 phương án còn lại
Theo phương án thứ hai, công ty sẽ lắp đặt thêm một trạm trên đường tránh để thu phí đường tránh và hai trạm trên đường . Quốc lộ 1. Thời gian hoàn vốn cho mỗi trạm khoảng 10 năm 10 tháng, giá đường tránh 25.000 đồng, ô tô đầu tiên trên quốc lộ giá 15.000 đồng, đây là giải pháp được nhiều chuyên gia đề xuất với Cai Lậy. Hợp tác BOT.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, phương án thứ hai sẽ giảm phản ứng của một số người sử dụng, nhưng sẽ phát sinh chi phí đầu tư. Phí xây dựng địa điểm mới khoảng 70 tỷ đồng, được tính vào vốn đầu tư của dự án. Ngoài ra, do giá cả giảm, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông nên quốc lộ 1 sẽ tập trung.
Phương án thứ ba là giữ nguyên vị trí đặt trạm, giá 25.000 đồng cho 1 xe / đoàn, thời gian thu phí khoảng 7 năm 7 tháng. Điểm bất lợi của phương án này là bị dư luận phản ứng gần đây.
Phương án thứ tư là đặt bộ thu sóng trong đường tránh và phân phối luồng giao thông cho các phương tiện đi vào đường tránh. Nguyễn Danh Huy cho biết nhà nước sẽ cần sử dụng ngân sách để hỗ trợ khoảng 1,2 nghìn tỷ USD. Việc cướp kênh sẽ khiến người dân phản ứng vì sao xe vào đường tránh.
Trong năm kế hoạch, Bộ GTVT sẽ đàm phán với nhà đầu tư để chuyển đổi hình thức hợp đồng, xóa bỏ phí cây xăng và sử dụng vốn nhà nước để trả hàng năm cho nhà đầu tư (bao gồm cả lãi phát sinh trong giai đoạn 2019-2029) Khoảng 2.026 tỷ đồng. Ông Ruan cho biết: “Nguồn vốn ngân sách luôn khó khăn nên đất nước cũng khó khăn, ngoài ra hậu quả có thể kéo dài sang 5 dự án tương tự khác, đất nước có thể phải phân bổ hơn 11 nghìn tỷ đồng để mua lại.” Dan Hugh ( Danh Huy). Phương án xử lý BOT Cái Lái-Theo đánh giá ưu nhược điểm của Bộ GTVT, Bộ GTVT khuyến nghị Chính phủ lựa chọn phương án 1. Nếu không chấp nhận thì có thể ưu tiên phương án 2. “Chúng tôi đang chờ chính phủ đưa ra quyết định. Giải pháp nào cũng có ưu nhược điểm nhưng phải tính toán phương án tốt nhất”, ông Huy chỉ rõ.
Dự án thu phí Cai Lậy nằm trong Dự án BOT tuyến tránh đô thị Cai Lậy và Dự án cải tạo, sửa chữa đường quốc gia số 1, được khởi công vào năm 2014. Trong đó, đoạn tránh được đầu tư mới dài 12 km, xây dựng mới 7 cầu, tổng vốn đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng. Phần duy tu quốc lộ 1 dài 26,5 km, có vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng, trạm đi vào hoạt động từ ngày 1/8/2017, nhiều tài xế đã dùng tiền lẻ mua vé để phản đối thu phí. Tránh chi phí và yêu cầu của lái xe trên tuyến, vì vậy nhà đầu tư phải tiếp tục thu gom và bốc dỡ hàng hóa. Bộ GTVT nhiều lần khẳng định vị trí đặt trạm thu phí là hợp lý và đã được các ngành, địa phương đồng thuận. Bốn tháng sau, Thủ tướng Chính phủ quyết định dừng thu phí Trạm Xổ số kiến thiết BOT và chờ Bộ GTVT trình phương án xử lý.